De ghnáth cuirtear caipíní ladhar coisbheart cosanta i choisbheart críochnaithe a sholáthraíonn friotaíocht tionchair agus comhbhrú. De ghnáth is caipíní ladhar cruach iad caipíní ladhar bróg traidisiúnta, agus is caipíní ladhar bróg alúmanaim cuid acu. Le blianta beaga anuas, tá caipíní ladhar bróg plaisteacha nó caipíní ladhar bróg sintéiseacha neamh-mhiotalacha tar éis dul isteach sa mhargadh de réir a chéile.
I gcomparáid le caipíní ladhar cruach, tá caipíní ladhar alúmanaim agus totes ilchodacha neamh-mhiotalacha níos éadroime, ach de ghnáth tá siad i bhfad níos costasaí. Mar sin féin, tá a gcuid buntáistí ag baint leo maidir le feidhmeanna sonracha, lena n-áirítear i dtionscail leictreonaigh mhaighnéadacha íogair agus peitriceimiceach. Úsáidtear bróga sábháilteachta le caipíní ladhar sintéiseacha agus caipíní ladhar plaisteach go coitianta ag aerfoirt freisin toisc go n-íoslaghdaíonn a n-airíonna neamh-mhiotalacha trasnaíocht miotail agus iad ag dul tríd an limistéar slándála.
Faoi láthair, tá roinnt caighdeáin tástála agus ceanglais deimhniúcháin éagsúla ann de réir leibhéal feidhmíochta cosanta sonracha bróga agus bróga sábháilteachta. Ina measc seo tá deimhniú CSA Cheanada faoin gcaighdeán z195-02, caighdeán US ASTM F2413-05 (a tháinig in ionad an chaighdeáin ANSI Z41-1999 le blianta beaga anuas), agus an Trealamh Cosanta Pearsanta (PPE) Treoir 89/686 don Aontas Eorpach. /rialacháin a bhaineann le CEE.
Éilíonn na caighdeáin agus na rialacháin go léir thuas go ndéanfaí tástáil ar an gcaipín ladhar bróg mar chuid den taobh istigh bróg críochnaithe.
Fachtóirí a théann i bhfeidhm ar fheidhmíocht an caipín ladhar
D'fhéadfadh go mbeadh tionchar ag fachtóirí éagsúla eile ar fheidhmíocht an chaipín ladhar. De réir phrionsabal an spáis chosanta san obair, ní hamháin go gcaithfidh neart leordhóthanach a bheith ag an gcaipín ladhar, ach freisin ba cheart go mbeadh an t-aon in ann an neart tacaíochta riachtanach a fhoirmiú láithreach faoi imeall an chaipín ladhar faoi bhrú nó faoi thionchar, ionas go mbeidh an is féidir fórsa tionchair a aistriú go héifeachtach. Ar an talamh, gan a bheith ina chúis le codanna eile cosúil leis an caipín ladhar os cionn an t-aon dul isteach sa t-aon tar éis a bheith faoi strus.
Ceanglais chaighdeánacha Eorpacha
Áirítear le ceanglais an chaighdeáin CE maidir le trealamh cosanta pearsanta ceanglais maidir le táirgí críochnaithe cosúil le bróga agus baill éadaigh críochnaithe, ní le haghaidh feistis, ábhair agus páirteanna. Dá bhrí sin, tá sé dodhéanta an caipín ladhar féin iarratas a dhéanamh ar an gcaighdeán CE.
Mar sin féin, is féidir an caipín ladhar a thástáil mar chomhpháirt, ag baint úsáide as ceanglais agus modhanna tástála an chaighdeáin Eorpaigh EN 12568:1998 atá leagtha síos go sonrach don chaipín ladhar bróg. Tá na coinníollacha tástála don chaighdeán seo cosúil leis an gcaighdeán tástála EN ISO 20345 do bhróga críochnaithe, ach tá an t-imréiteach tar éis comhbhrú tionchair níos déine chun an laghdú bearna a d'fhéadfadh a bheith mar thoradh ar chomhbhrú an t-aon níos boige a fhritháireamh.
Clúdaíonn caighdeán EN 12568 friotaíocht tionchair agus friotaíocht comhbhrú an chaipín ladhar, chomh maith leis na critéir tomhais maidir le caipín ladhar agus friotaíocht creimeadh an chaipín ladhar miotail.
Déantar tástáil ar na caipíní ladhar bróg neamh-mhiotalacha le haghaidh friotaíocht tionchair tar éis roinnt réamhchóireáil éagsúil, mar shampla tástálacha tionchair tar éis réamhchóireáil ardteochta agus teocht íseal, agus tástálacha tionchair tar éis roinnt cóireálacha ceimiceacha éagsúla.
Maidir le monaróirí coisbheart críochnaithe a mhonaraítear i margadh na hEorpa, molaimid go láidir gan ach caipíní bairr bróg a chomhlíonann caighdeán tástála EN 12568 a cheannach. Nuair is féidir, ceanglaítear ar sholáthróirí caipíní barróg bróg tuarascálacha tástála arna n-eisiúint ag a n-eagraíochtaí tástála tríú páirtí (cosúil le SATRA) a bhfuil iniúchadh orthu de réir chaighdeán ISO 17025 a sholáthar. Maidir le caipíní ladhar bróg neamh-mhiotalacha, éilíonn an caighdeán coisbheart sábháilteachta Eorpach (EN ISO 20345 agus EN ISO 20346) nach féidir bróga críochnaithe a úsáid ach amháin le cinn coisbheart a chomhlíonann ceanglais Roinn 4.3 de EN 12568.
Beag beann ar an gcaighdeán atá le baint amach, tá dearadh an chaipín ladhar an-tábhachtach freisin le haghaidh dea-fheidhmíocht. Bunaithe ar an bprionsabal "spás cosanta", ní mór dearadh an chaipín ladhar a bheith den sórt sin go bhfuil neart leordhóthanach aige chun a scoilteadh nó a dhífhoirmiú a theorannú laistigh de raon áirithe, is é sin, nuair a dhéantar an tástáil tionchair nó comhbhrú de réir na gcaighdeán ábhartha, ní bheidh an caipín ladhar brúite nó dífhoirmiúchán Brú.
Chomh maith le neart ábhar, tiús agus cruth an chaipín ladhar, tá leithead an ansiúd a fhoirmítear feadh imeall bun an chaipín ladhar ina fhachtóir tábhachtach freisin toisc gur féidir leis an hem cuidiú le ceann an bhróg an brú a fhaigheann sé a aistriú. an t-aon a thacaíonn leis. Gné thábhachtach eile is ea doimhneacht inmheánach an chaipín ladhar. Dá doimhne an caipín ladhar, is mó an méid dífhoirmithe ar an bróg nuair a bhíonn tionchar aige, agus is amhlaidh is fearr cosaint an duine féin.
Tá tástálacha comhbhrú caighdeánacha éagsúla (cosúil le ASTM, CSA, EN) an-chosúil, agus tá an tástáil tionchair difriúil mar gheall ar fhachtóirí cosúil le cruth an chinn tionchair, fuinneamh an tionchair, agus an t-íosmhéid imréiteach tar éis tionchar an ceanglais chaighdeánacha. Athrú beag.
Ar ndóigh, tá méid agus feidhmíocht úsáid iarbhír an chaipín ladhar ina fhachtóir ríthábhachtach maidir le cumas aon bróg sábháilteachta cosaint a sholáthar. Mar sin féin, bíonn drochthionchar ag dearadh agus struchtúr an bhróg sábhála féin ar fheidhmíocht an chaipín ladhar, agus is é sin an fáth go mbaintear an caipín ladhar bróg as an bróg críochnaithe le haghaidh tástála, toisc nach féidir ach ar an mbealach seo cosaint iarbhír an duine a chaitheamh. an bhróg don duine féin a thástáil. Leibhéal.
Tástáil comhbhrú caipín ladhar bróg
Ar an gcúis seo, is féidir a rá, má tá foirmle an t-aonar sách mór, go bhfuil sé níos éifeachtaí chun tacú leis an gcaipín ladhar. Fachtóir eile le breithniú ná gur chóir an t-aon a choinneáil ar aon dul le imeall an chaipín ladhar nuair a bhíonn sé ag dearadh, agus ba chóir go mbeadh patrún fiacail ag an t-aon. Tá sé seo amhlaidh toisc nach dtugann an spásáil idir eangú an tsóil tacaíocht mhaith, agus mar sin is féidir imeall an chaipín ladhar a fhorluí le limistéar idirdigiteach an tsín a sheachaint.
Gné eile dearaidh an t-aonair a d'fhéadfadh cur isteach ar chosaint an chaipín ladhar ná go laghdaítear tiús iomlán an t-aonair de réir a chéile i dtreo treo an ladhar, rud a mhéadaíonn ladhar an ladhar. Os a choinne sin, cuireann sé seo isteach ar fheidhmíocht chosanta an chaipín ladhar, agus tá ladhar tosaigh an ladhar claonta ar aghaidh nuair a bhíonn sé faoi thionchar nó faoi thionchar, rud a fhágann go mbeidh sliogán tosaigh an chaipín ladhar níos ísle ná imeall rian an chaipín ladhar. .
Toisc go bhfuil an chuid is mó de na bróga sábháilteachta agus na caipíní ladhar deartha chun tionchar agus brú a tharchur trína bhlaosc tosaigh, má tá a bhlaosc tosaigh depressed faoi bhun imeall rian an chaipín ladhar, ní oibreoidh a meicníocht aistrithe fórsa go héifeachtach. Fulaingeoidh an imeall trailing dífhoirmiúchán mór.
Tá gné den chomhpháirt aonair ann freisin a théann i bhfeidhm ar chumas cosanta an chaipín ladhar, is é sin an t-alt fadaimseartha den dromchla uachtarach a ghearrtar feadh leithead an t-aon agus a bhreathnaítear ó na hailt fadaimseartha agus trasnacha. Méadaíonn an t-ábhar uachtarach atá cuasaithe isteach sa sóid anseo an bhearna i lár caipín ladhar an bhróg sábhála, agus mar sin is mó an méid dífhoirmithe ar an gcaipín ladhar nuair a dhéantar díobháil dó.
Ceap leaba coise
Bíonn ceap leapa coise ag formhór na mbróga sábhála, de ghnáth insole seasta a oireann don chos. Mar sin féin, má chlúdaíonn an insole fad iomlán an t-aon, ansin leathnaíonn sé gan amhras isteach sa spás cosanta faoi bhun an chaipín ladhar. Laghdaíonn sé seo imréiteach inmheánach an chaipín ladhar agus déanann sé drochthionchar ar an gcosaint a sholáthraíonn an caipín ladhar. Dá bhrí sin, is féidir an chuid ladhar den insole a thanú. Nuair a dhéantar imréiteach inmheánach an chaipín ladhar a mheas mar is gá, ná athraigh an insole.
Midsole frith-puncture
Ar chúiseanna éagsúla, de ghnáth ní chlúdaíonn an midsole puncture-proof leithead iomlán an tsóid, agus ceadaíonn ceanglais shraith caighdeán EN ISO 20344 freisin fad ar a laghad 6.5 mm idir imeall an lársóil pollta-resistant. agus imeall an midsole. Mar sin féin, i gcás comhbhrú, féadfaidh ansiúd an chaipín ladhar titim isteach i mbonn an bhróg níos faide ná imeall seachtrach an midsole puncture-proof. Ansin baintear an midsole puncture-proof suas sa chuas ladhar agus, toisc go bhfuil an midsole puncture-proof anois cothrom, deforms sé suas agus fáisceadh spás istigh an caipín ladhar.
D'fhonn feabhas a chur ar an friotaíocht tionchair agus ar fheidhmíocht friotaíochta comhbhrú, ní mór an midsole puncture-proof a shocrú leis an t-aon ionas go mbeidh sé brúite go hiomlán faoi an imeall an caipín ladhar. Mar sin, tráth na tástála, bíonn sé mar bhun an chaipín ladhar agus cuireann sé cosc ar an gcaipín ladhar dul go tóin poill nuair a bhíonn sé comhbhrúite. Ina theannta sin, cuirtear imeall an chaipín ladhar go hiomlán os cionn bun an phláta bunphrionsabail chun é a chosc ó bhogadh isteach i imeall an chaipín ladhar le linn tástála.
Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá an caipín ladhar bróg suite i gceart ar an gceann deireanach sa phróiseas táirgthe. Mura bhfuil an tsuiteáil go maith, féadfaidh sé ceann an bróg a aistriú, rud a fhágann go mbeidh éagobhsaíocht tromchúiseach ann.
Sa lá atá inniu ann, tá an rogha den chineál bróga agus na hábhair a úsáidtear i bhfad níos mó ná roimhe seo. Ní mór do mhonaróirí bróg sábháilteachta a roghnú idir an margadh táirge bunaithe agus úsáid an táirge, agus a chinntiú go bhfuil an coisbheart deartha chun a chosaint a uasmhéadú.